X-talking 編輯眾口紛說上汽全新名爵6

　　在對名爵6有了簡要了解后，本次X-Talking的核心就是我們邀請的幾位資深編輯老師對名爵6車型的體驗和點評。接下來我們就看看，這幾位資深編輯老師對于名爵6這款頂配車型：20T 自動Trophy尊享互聯網版有怎樣的看法？

　　資深編輯任元老師：名爵6市場表現分析，是一款以民為本，用心打造的互聯網車型。

作為專為年輕消費者打造的掀背式家轎車型，名爵6外觀融入了時尚的掀背式設計，豐富的配置和車內用料帶來了出眾的品質感。同時近乎冠領同級的車身尺寸，帶來了舒適的乘坐空間表現。而上汽自主研發的1.5T渦輪增壓發動機則帶來了較為出色的燃油經濟性，是一款以民為本，用心打造的車型。

從2018年上半年名爵車型的整體銷量來看，同比取得了翻番的增長。具體到車型上，極具個性的名爵6上半年累計銷量近6萬輛，表現相當出色。隨著年輕消費者追逐互聯網+時代的趨勢來看，名爵6作為一款不折不扣的互聯網車型，對年輕消費者有著極強的吸引力。我們有理由相信名爵6未來的市場表現將穩步提升，成為該級別市場的領軍車型。

　　資深編輯殷培杰老師：名爵6時尚個性的外觀設計，深受年輕消費者的喜愛。

殷培杰老師是一名不折不扣的90后青年，名爵6帶給他的第一感覺就是符合年輕消費者的審美需求。名爵6家族式的前臉設計，讓它看起來極具辨識度，加上雙腰線的設計及掀背式的車身設計，使得整個車身看起來更加運動。

且不說掀背式的設計，僅前臉部分就充滿了吸引力，星輝騎盾設計的中網加上倫敦眼的LED前大燈，讓整個前臉看起來更具品質感和時尚感，帶來極強的視覺沖擊力。

　　資深編輯劉陽老師：冠領同級的車身尺寸，帶來理想的車內空間表現。

名爵6在車身尺寸中具備優勢，這種優勢在同級別車型中也非常明顯，近乎冠領同級的優勢帶來了出色的空間表現。將座椅調整至最低，此時頭部仍有較為出色的空間表現，值得肯定。（體驗者身高：175cm）

保持前排座椅不變，當我坐入后排，此時的頭部空間約有1拳的間距，腿部空間約有2拳的間距，并且座椅的寬度和厚度也足夠舒適，能為乘坐者帶來相對舒適的乘坐感受。它向消費者傳遞了一個信號，就是名爵6雖然采用了溜背式的造型設計，但絕不意味著為此而放棄了中國消費者格外重視的車內空間。可以說，名爵6的空間表現在與同級別競品車型的對比中，占據絕對優勢。

　　高級編輯張寧強老師：上汽自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，表現值得肯定。

動力方面，則是有著多年駕駛經驗的高級編輯張寧強老師進行體驗和點評。從渦輪增壓時代到如今的小排量渦輪增壓的盛行，可以說這都是為了順應時代和消費者的需求。這臺上汽自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，在駕駛中給我留下了不錯的印象。

文章開頭對名爵6的簡介中，我們已經對它的動力參數進行了介紹，從數據來看，它還是很有競爭力的。由于采用了低慣量渦輪增壓技術，它的渦輪遲滯現象相比而言有所降低，發動機的整體表現還是很有活力的。

這臺1.5T渦輪增壓發動機響應也不錯，起步初段的提速感明顯，但是當轉速達到了2000rpm時，變速箱會稍有延遲，但整體的駕駛感受還是偏運動和激進的。

在行駛過程中，方向盤的轉向性也精準到位。全系標配了EPS電動助力轉向系統，這讓車輛在低速轉向時手感輕盈。它的轉向比為15:2（與高7相當），方向盤轉動車輪角度及轉角越大，響應更快更靈敏，能帶來更好的駕駛跟隨感，讓駕駛者擁有一定的操控樂趣。

底盤懸掛方面，名爵6全系標配刀鋒式四連桿獨立后懸掛。車輛面對不同的路況，整體動態表現都沉穩扎實、安定舒適，操縱靈活性和穩定性足夠出色。值得一提的是，為了彰顯運動化的定位，新車配置有三種不同的排氣版本，高配的Trophy版會有比中低配車型相對運動一點的排氣聲浪，而高性能版車型則可選裝運動排氣系統，排氣聲浪比Trophy版更加動感，帶來極致的視聽感受。

　　總結：隨著消費群體的逐漸年輕化，越來越多的汽車廠家開始注重消費者對車輛的使用需求，名爵6有著不俗的產品力，它明顯抓住了年輕消費者的心理需求，能夠打動追求個性和追求互聯網科技的消費群體購車需求，是一款極具競爭力的實力車型。